Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Bakü-Tiflis-Kars (BTK) Demir Yolu Sınırı ve Demir İpek Yolu olarak bilinen Orta Koridor üzerinden yapılan taşımaların üst hakikat bir ivme kazandığını vurguladı.
Karaismailoğlu, ithalat taşımaları içinde transit taşımaların değerli yer tuttuğuna dikkati çekerek, ihracat, ithalat ve transit yüklerin en akıcı ve en ekonomik halde ulaşımının sağlanması maksadıyla altyapı, teknik ve gümrük süreçleri bakımından, önündeki tüm mahzurları birer birer kaldırdıklarını, bu çizginin, dünyanın birçok üretim ve tüketim merkezi ortasında güçlü bir ağ kurduğunu lisana getirdi.
BTK TAŞIMALARINDA YÜZDE 19 ARTIŞ
Koronavirüs salgını şartlarında ticaretin devamlılığının sağlanmasında demir yolu nakliyatının öne çıktığına işaret eden Karaismailoğlu, Asya-Avrupa çizgisindeki ticaretin en sağlıklı, süratli, muteber ve ekonomik biçimde sürdürülmesinde, BTK Demir Yolu ve Orta Koridor’un en avantajlı güzergahlardan biri olduğunu anlattı.
“DEMİRYOLU ÇİZGİSİ DÜNYA LOJİSTİĞİNE İSTİKAMET VERDİ”
BTK Demir Yolu Sınırı’nın dünya lojistiğine taraf verdiğini söz eden Karaismailoğlu, şu bilgileri verdi:
“BTK Sınırı’ndan Ocak-Mayıs 2020 periyodunda 3 bin 551 vagonda 236 bin 52 ton yük taşındı. Bu yılın tıpkı devrinde ise taşımalar yüzde 19 artarak 4 bin 507 vagonda 280 bin 878 tona ulaştı. Sınır üzerinden Gürcistan, Kazakistan, Türkmenistan, Çin, Azerbaycan, Özbekistan, Rusya, Kırgızistan ve Tacikistan’a gerçekleştirilen ihracat taşımaları da arttı. Bu yılın birinci 5 ayında 1.160 vagon, 1.246 konteyner olmak üzere 64 bin 378 ton yük ulaştırıldı.”
“ULAŞIM MALİYETİ VE VAKİT BTK İLE AVANTAJA DÖNÜŞTÜ”
Karaismailoğlu, ihracat taşımalarında Kazakistan, Türkmenistan, Çin ve Azerbaycan’ın başı çektiğini belirterek, Çin’e 4 Aralık 2020’den bu yana 7, Rusya’ya da 1 ihracat treni gönderdiklerini hatırlattı.
İhracatçının eserlerini deniz yoluyla 45-60 günde gönderirken ihracat trenlerinin ise Türkiye, Gürcistan, Azerbaycan, Hazar Denizi, Kazakistan ve Çin üzerinden toplam 8 bin 693 kilometreyi yaklaşık 14 günde aştığına dikkati çeken Karaismailoğlu, şu değerlendirmede bulundu:
“Bu lojistik açısından muazzam bir milattır. BTK Demir Yolu Sınırı üzerinden Rusya’ya giden trenlerimiz 4 bin 650 kilometre yolu 8 günde aldı. Münasebetiyle rekabette en kıymetli öge olan ulaşım maliyeti ve vakit BTK ile avantaja dönüştü. Sınır, ihracatçılarımıza en büyük lojistik dayanağı sunmaya başladı.”
TAŞINAN ESER ÇEŞİTLİLİĞİ ARTTI
Demir yolunu, yalnızca bir ulaşım değil, kardeşlik bağlarını güçlendiren ve ülkenin stratejik potansiyelini ortaya koyan çok kıymetli bir öge olarak gördüklerini belirten Karaismailoğlu, şunları kaydetti:
“Bu bağlamda demir yolu yatırım önceliğimiz artarak devam edecek. Salgın sonrasında güçlü ulaşım ağımızla lojistik üs olma maksadımıza adım adım ulaşacağız. 2023 yılında demir yolu yatırımlarının yüzde 60’a, demir yolu ağının da 16 bin 775 kilometreye ulaşması lojistik dalında çok kıymetli değişim ve dönüşüm yapacak. TCDD Nakliyat Genel Müdürlüğü ve öteki tren işletmeleriyle çok daha hoş işler çıkaracağımıza inanıyorum.”
Ensonhaber
