Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Adil Karaismailoğlu, Habertürk TV’de Açık ve Net programında Kübra Par’ın sorularını yanıtladı.
Kanal İstanbul’un İstanbul için alternatif bir su yolu olacağını aktaran Bakan Karaismailoğlu, Kanal’ın kendi kaynağını yaratacağını aktararak şöyle konuştu:
“GEÇİŞLER FİYATLI OLACAK, GELİR GETİRİCİ LİMANLAR OLACAK”
“Burada bir kanal yapıyorsunuz. Gemi geçişleri fiyatlı olacak. Oradan geçişler fiyatlı olacak. Buradan gelir getirici limanlar olacak. Kanal kendi kaynağını kendisi yaratacak. Sonuçta bir ihale olacak. Bu işi yapmaya istekli, kabiliyetli olan firmalar size teklif verecekler. Kamu için en uygun teklif seçilecek. Belirlenen müddette bitirdikten sonra sonuçta yatırım yapacak size. Bir kaynak olarak size teslim ettikten sonra bunun geri dönüşü olacak.
“İSTANBUL BOĞAZI’NDAN 43 BİN GEMİ GEÇİYOR”
Şu anda 12 milyar ton ticaret hacmi var. Önümüzdeki 10 yılda 25 milyar tona çıkacak. Şu anda İstanbul Boğazı’ndan 43 bin gemi geçiyor. Gemi sayısı düştü, yük ölçüsü yüzde 25 arttı. Gemi boyutları büyüdü. Bundan sonra gemi sayıları artmaya başlayacak. Bu hareketin devam etmesi gerekiyor.
“BÜYÜK GEMİLERİN BOĞAZ’DAN GEÇMESİ MÜMKÜN DEĞİL”
Daha büyük gemilerin Karadeniz’e yanaşacağı liman yok. Önümüzdeki yıllarda 78 bin gemiye çıkacak. Bu gemilerin Boğaz’dan geçmesi mümkün değil. Geçen hafta Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nün altındaki balıkçıya geminin çarpması sonucu 2 balıkçı vatandaşımız merhum oldu. Gemi trafiğinden ötürü yüzme müsabakalarına bile müsaade veremiyoruz. Zeytinburnu açıklarında onlarca gemi geçiş için mühlet bekliyor.
“KANAL İSTANBUL ALTERNATİF BİR SU YOLU OLACAK”
Gemi sayıları 70 binlere çıktığında günlerce Marmara’da bekleyen gemiler olacak. Onların vereceği kirlilik başka bir bahis. Burada gemilerin bekleme maliyetleri var. Ortalama bir geminin bekleme maliyeti 100 bin dolar. Bu 34 saatin beklemenin karşılığı. O yüzden Kanal İstanbul’u tercih edeceklerdir. Alternatif bir su yolu olacaktır bu kanal.
Bu işin uzun sürmesi büsbütün finans tarafının genel bütçeye yük getirmemesi. Bunun bütçesinin kendi eko sistemi içerisinde çözülmesi için ağır uğraşımız var. Burası kendi kendine eko sistemini üretmiş bir proje olacak.
“BU ÜLKE BU PROJEDEN PARA KAZANACAK”
Bunların niyetleri herhalde Kuzey Kore’yi örnek alıyor. O yüzden bunların yenilir yutulur sözler değil. Bu yatırım ülke için yatırımdır. Ülke sonuçta buradan para kazanacak. Tahminen bu yıl kederini, kahrını çekeceksiniz ancak sonuçta ülke buradan para kazanacak.
“KANAL İSTANBUL BÜTÇESİNİ KENDİ ÜRETECEK ZATEN”
Fabrikalar kuruyoruz. İlçelere kadar her bölgede organize sanayi bölgeleri kuruyoruz. Kanal İstanbul bütçesi burada üretilecek aslında. Sarsıntı konusunda burada Etraf Şehircilik Bakanlığımızın imar planlarında riskli binaların dönüştürülmesi gereken yerler ayrılmıştır.
“YABANCININ YAPTIĞI YATIRIM BU ÜLKENİN KAYNAĞI OLUYOR”
Bu projede verdiğiniz garanti yatırım olarak dönüyor zati. Sonuçta bu yatırım bu ülkeye yatırmıştır. Siz ona o garantiyi niçin veriyorsunuz? Size yurt dışı finansman getiriyor. Yabancı kendi finansıyla yatırımını yapıyor, o yatırım bu ülkenin kaynağı oluyor.
“ÇEVRE TESİR RAPORLARINI HAZIRLARKEN UZMAN HOCALARLA BİRLİKTE ÇALIŞILDI”
Bilim adamları işi siyasete çevirince ipin ucu kaçıyor. Biz etraf tesir raporlarını hazırlarken uzman hocalarla birlikte çalışıldı. Yapılan simülasyon, model, araştırmalar var. Hepsine tek tek hocaların verdiği yanıtlar var. Biz hocalarımızla daima istişare halindeyiz. Hocalarımız birkaç programa çıktı. Ancak karşı tarafta o denli mobing var ki, programa çıkmaktan kimileri imtina ediyorlar. Lakin bundan sonra programlara çıkmaya karar verdiler.
“KARADENİZ’DEN KANAL İSTANBUL’A PAK SU GELECEK”
Maalesef onlar 10 yıl evvelki dünyada yahut Türkiye’de kaldılar. Kirlilik son derece azaldı. Tuna Irmağı’ndan eskisinden çok daha az kirlilik geliyor. Kanal İstanbul’a gelinceye kadar bir uzaklık var. Aslında Karadeniz kendisi arıtıyor. Kanal İstanbul’a Karadeniz’den pak su gelecek. Boğazdan gelen Karadeniz suyunu Haliç’e transfer ediyoruz. O vakit Haliç’i kirletiyorsa orayı da kapatalım.
“KARADENİZ’DEN GELEN SU MÜSİLAJIN OLUŞMAMASINA TESİRİ OLACAK”
Hocalarımızın araştırmalarının sonucu müsilaj Marmara su sıcaklığının yükselmesi, kirlilik ve hareketsizlikten oluyor. Karadeniz 25 metre üstünden Kanal’a akacağı için temizleyecektir. Karadeniz’den 18 derecede su gelecektir. O gelen ek suyun hareketliliği ile birlikte müsilajın oluşmamasına tesiri olacaktır.
“HALİÇ’İ TOPRAKLA KAPATALIM DENİYORDU! NE OLDU?”
1994 seçimleri yapıldığında Haliç’in halini hatırlasın herkes. ‘Burayı toprakla doldurun, burası iflah olmaz’ deniyordu. Ne oldu sonra? Oradaki çamur transfer edildi, Boğaz’dan Marmara’dan sular bağlandı. Şu anda Haliç’te balık tutuluyor. Bunu yapan yeniden AK Parti’ydi. Nasıl birinci boğaz köprüsü yetmedi akabinde Yavuz Sultan Selim, Avrasya yapıldı. Bunlar raporlarla, planlarla yapıldı.
“MARMARA ÖNÜMÜZDEKİ GÜNLERDE TEMİZLENECEK İNŞALLAH”
İBB biyolojik arıtma tesisini iptal etti, uygulama yanılgıları yaptı. Özel şirketlerin arıtmalarının denetlenmesi lazım. Şu anda seferberlik var. Önümüzdeki günlerde temizlenecek inşallah.
“KANAL’IN OLDUĞU BÖLGEDE VERİMLİ TARIM TOPRAĞI YOK”
Şu anda Kanal’ın yüzde 70’i doğal bir su yatağı. Bir toprak ve harfiyat hareketi var. Burada kaybolacak olan Sazlıdere Barajı’dır. Onun da İstanbul suyuna tesiri yüzde 2’dir. Terkos’ta deniz suyunun karışma riski var. O da inançlı bir hal alacaktır. Yalnızca Baklalı kesitinde tarım alanı vardır. Gerisi büsbütün bataklıktır. Burada verimli tarım yeri esasen yoktur.
“SAZLIDERE BARAJI’NIN YERİNE ÜÇ BARAJ YAPILACAK”
275 metre taban derinliği olan bir su kanalı yapıyoruz. Bilimsel araştırmalardan, raporlardan söylüyorum. Artık İstanbul’a Melen bağlandıktan sonra 200 kilometreden su getiriliyor. Sazlıdere yerine Karamandere, Hamzalı, Pirinççi barajları yapılacaktır. Şu anda DSİ planları yapılıyor.
“TÜRKİYE 2053, 2071’İN PLANLARINI YAPIYOR”
Panama, Suveyş kanalını yapanlar dahil olmak üzere bu projeyle ilgili. Bizim firmalarımız da ilgili. Kanal İstanbul’un genel bütçeye yük olmaması için finans çalışmalarımız devam ediyor. Yeni Türkiye bölgesinde önder olmak istiyorsa, geniş, uzun vadeli planlar yapmalı. 2053, 2071’in planlarını yapan Türkiye var artık. Muhalefetin dezonformasyonlara baksaydık Avrasya, Yavuz Sultan Selim Köprüsü olur muydu? 5-10 yıl sonra bu projeler ülke iktisadına büyük katkı verecek. Gençler farklı projeleri konuşacak.
“BU MODLARI TAÇLANDIRACAK OLAN KANAL İSTANBUL’DUR”
“MİLLİ SAVUNMA BAKANLIĞI’NIN KANAL İSTANBUL’LA İLGİLİ HİÇBİR TELAŞI YOK”
Bunun Montrö ile alakası olmayan uzman şahıslar ve devlet vazifelileri var. Ulusal Savunma Bakanlığımızla istişare ediyoruz. Hiçbir telaşları yok. Montrö Çanakkale Boğazı’nda da var. Orayı geçmeden buraya gelemez gemiler. İşin uzmanları Kanal İstanbul’un Montrö ile hiçbir ilgisi olmadığını söylüyor. Savaşlar artık karadan mı yapılıyor? Bunu da işin uzmanları tartışıyor.
“İSTANBUL BOĞAZI İSTANBULLULARIN OLMALIDIR”
Biz sorumluluk makamında olan şahıslarız. Ağzımızdan çıkan lafın sorumluluğu var. Bu proje uygulama etabına geldiğinde rahat rahat anlatıyoruz. İnanılmaz bir ikna var. Yüzde 40 karşı, yüzde 40 taraftar olanlar var. Yüzde 20 kararsız. Anlattıkça ‘biz bunu bu türlü bilmiyorduk’ diyen çok şahsa rastlıyoruz. Tahminen anlatmakta eksik kalmış olabiliriz. Orayı tamamlayacağız sorun yok. İşin rant ve emlak kısmı gelince akla hayale gelmeyecek dezenformasyonlar başlıyor. Bu lojistik hareketin bir formda sağlanması gerekiyor. Plan yapmak zorundasınız. Sonuçta bu bir matematik. Devlet aklıyla yönetiliyorsunuz. Etraf, kaza riskleri göz önüne alınca İstanbul Boğazı’nın İstanbulluların olması gerekiyor.
“MARMARA’DA 50 BİN GEMİNİN BEKLEMESİNE RAZI MI OLACAKSINIZ?”
Bu işi teknik tartıştığınızda izah edilmeyecek bir konu yok. Maalesef siyasi taraftan kesinlikle karşı istikamette beşerler olacaktır. Siz alternatif su yolu yapıyorsunuz. Marmara Denizi’nde 50 bin geminin beklemesine razı mı olacaksınız? Sorumluluk makamında olmayan şahısların akla hayale gelmeyecek tezviratlarıyla uğraşacaksınız. Güçlü iktisat güçlü altyapıyla olur. Bölünmüş yollarla seyahat müddetlerini azalttık. Yakıttan vakitten kar sağladık. İstihdam, üretim arttı, iktisat gelişti. Bu altyapıyı yapmak zorundasınız. Boğaz köprüsünü yapıyorsunuz gereksinim arttı ikincisini, üçüncüsünü yapıyorsunuz. Dünya global lojistik hareketine istikamet verecek proje yapıyorsunuz.”
Ensonhaber
