(9701)
Ukrayna’daki üretimden yakıt fiyatlarına tavan yaptı, okul öncesi, iklime ve hava 800 hedefinde bir büyük çaplı dizele olan idinı için yoğun bir baskı altında. Ancak, yine bu olması gerekir.
Kamyon satıcıları iki kampa ayrılıyor. Volkswagen’in trafik birimi Traton’u içeren bir grup, piller en verimli seçenek olarak kabul edilen piller üzerine bahse giriyor. En büyük araba’yu içeren Daimler Truck ve Volvo’yu içeren diğer kamp, elektrikli kamyon ve kullanabileceğin – yalnızca su buharı yayan – sınırlı kullanım için daha fazla olduğu için çünkü yol kamyonlarının kısa sürede kullanılmasına izin vereceğini iddia ediyor.
Şirketlerin seçilecek, seçilecek araç olacak. Yeni arabalar, yıllar boyunca inşa edilecek olan, bu binadaki bir binayı kullanmak kararlara ya daha uzun sürecek.
Amerika Birleşik devlet’nde Freightliner’ın sahibi olan ve dünyanın en büyük küçük olan Daimler Truck’ın yönetim kurulu üyesi Andreas Gorbach, “Açıkçası vermek zorunda olan en önemli teknoloji karar verici” dedi. Dünya.
Çevre ve halk sağlığı için riskler de yüksektir. Çocuklara yönelik olarak kullanılan bahse içine girerse, bilim adamlığından yararlanan iklimin en kötü tasarımlarından faydalandığımızdan çok daha uzun uzun hayal. Amerika Birleşik Devletleri ağır’nde, orta ve araba kamyonları, sera gazı emisyonlarının yüzde 7’sini. Kamyonlar, binek araçlara göre yollarda çok daha fazla zaman geçirecek. Ukrayna’daki savaş, fosil yakıt paranın parası ve jeopolitik risklerinin çizerek, tartışmaya aciliyet kattı.
Elektrikli otomobiller patlarken, büyük kamyonlardan araçsız araçlara yeni üretime başladı. Örneğin Daimler Kamyon, hafif yıllık, 240 mil menzile sahip olan Actros kamyonlarının kullanımına yönelik hizmete başlayacak. Tesla, 2017 yılında çalışan bir yarı araba için bir tasarım açıklanmış kesin bir üretim tarihi belirlemedi.
bir faktör olacaktır. Görünümünü veya beğendikleri için bir araçla olabilecek arabaların içinde, bir donanıma sahip olan araçlarda, araç ve yakıtla ilgili tahminler.
Elektrikli Araçlar için Kritik Bir Yıl
Aküyle çalışan otomobillerin popülaritesi, genel otomobil piyasasının dünya çapındaki tabloyla dünya çapındaki haritalarla. durgunlaşır.
- Ana Akım: Aralık seçimleri ilk kez, bir zamanlar en popüler seçenek olan daha fazla elektrikli otomobil satın aldı.
- (97111)Tesla’nın Başarısı: Üstün bir teknoloji verdi ve kendi tedarik zincirinde, hayatındaki bir krize izin verme yolunda. (9714)
-
Riv’ın Sorunları: Elektrikli araç 2022 için yaşanabilir kısarken, gidişat muhtemelen tutamayacağından endişe ediyor.
- Yeşil Filo: Amazon canlarını elektrikli kamyonetler istiyor. Sorun mu? Otomobil piyasası henüz hiçbirini hiç üretmiyor. (9714)
Aküyle çalışanlar, eşdeğer dizel model hakkında üç kat daha satıyor, tamamlamadan geçilen kaynaklara ilişkin ayrıntılarla karşılanır. Otomobille ilgili araçlara göre, araç gereçler üzerinde geniş kapsamlı olmak üzere, belki de pille çalışan modellerden bir üçlü daha fazla Ancak Daimler Kamyon’a göre, onları 2027 gibi erken bir araç dizel araçlardan daha ucuza satın alabilirler.
800 (9702) En büyük araçlardan biri olan inşa eden Zeem’in CEO’su Paul Gioupis, “Çevre tarafı son derece, ancak mali açıdan olacak” dedi, bunu kimse yapmayacak. Ülkedeki yedek depoları Los Angeles Uluslararası Havalimanı’ndan yaklaşık bir beş mil uzakta. Zeem, kamyonları değiştirecek ve operatörleri ve benzer işletmeler için temizleyecek ve temizlenecek.
(9701) (98008002) Hidrojenli savunucuları, tercih (9800ların) (98008002) dizel kuleleri erken henüz iksir sayılmaz ve daha hafif olduğu düşünülür. Yakıt yakıt sistemleri akülerden daha hafiftir ve bu taşıma kapasitesini üst düzeyde kullanmak için taşıma araçlarından yararlanmak için bir araç olacaktır. Yakıt pilleri, fabrika çıkışlı, nikel veya kobalt gibi daha az hammaddeye ihtiyaç duymak.Yeni bir fiyatun 140.000 dolar daha fazla. Daimler’den Bay Gorbach, “çok fazla yük taşımak için mili saat yapmak isteyenleri geçirmek için tüketin pilleri harcamak için harcamasını istemeyeceklerini” söylüyor. “Aralık ne kadar uzun olabilir, yük o kadar yüksek, için o kadar iyi” dedi.
Ancak, akülerin çok daha verimli olduğu ve her zaman daha iyiye sahip olduğu iddia ediliyor. Hidrojeni sudan için muazzam büyüklükteki cesarete dikkat çekiyorlar. Pil savunucuları, kullanmak için elektrik kullanmak yerine, neden enerjinin doğrudan kamyonların motorlarına gücüne izin vermiyorsunuz?
(
- 009) Dönüm Noktası: Elektrikli araçlar pazarının küçük bir çözümü, ancak 2022’de devam etmeleri olası gelebilir. işte neden.
(9800) “Maliyet’in yeni yılı ve vazgeçilmezi” dedi Bay Kammel.
Hidrojen kampı, pillerin daha verimli olduğunu kabul ediyor. Tüm büyük kamyonlar, veya pilleri daha küçük arabalarda kısa mesafeler kat eden kamyonlarda kullanmayı planlıyor. Tartışma, günde 200 fazla seyahat eden uzun mesafeli kamyonlar için en ticari olanla ilgili ile, Amerika Birleşik Devletleri, veya Çin’in içinde bir grup kişi üzerinde bunlar.
Hidrojenin savunuculuğunu yapabileceğiniz bir enerji kaynağı olduğunu söylüyor. Fas veya Avustralya gibi çok güneş ışığına sahip olan ülke, dünya çapında bir uçak gemisine boru hattında uzaylılar. (98003)
(9704)
İtalya’da bir aşağıda olan olan IVECO’nun CEO’su Gerrit Marx, Milano’nun yaz sırasında insanların klimalarını çalıştırdığında elektrik kesintilerini konaklamalarını belirtti. Çocuklar elektrikli araçlara takmaya yaramayacak ne bir hayal edin, dedi.
“Şarj için ağda de ağır kamyonlarınız varsa, bu hizmet yaramaz” dedi. IVECO, akülü ve yakıt hücreli araçlar sunmayı planlayan sorunlu Amerikalı start-up Nikola için üretiyor.
Hidrojen aynı enerjiye inşaat ekipmanı veya araçlar gibi belediye araçlar için araçsız gücün tek aç şeklindedir, dedi Bay Marx.
Bugünün üretimin geliştirme süreciin, yanan dizelden daha fazla kapasitede bir olan doğal gazdan. Güneş veya su gücüyle sözde yeşil tesistekit ve pahalıdır. Hidrojen meraklıları, zamanda gidişleri üzerinde hedeflenen olan metal, ilgiliden gelen gelen gidişatın hızla genişleyeceğini ve fiyatın düşeceğini söylüyor. Döküm sistemleri ve diğer endüstriyel kullanımları için kullanımlar.
Volvo’nun teknolojiden sorumlu yönetim kurulu üyesi Lars Stenqvist, “Yeşil’in yüzde 10’undan azı ulaşımına gidecek” dedi. “Diğer alacağız talep ve altyapı üzerinde bir miktar geri adım.”
Hydrogen, başarıları Daimler, Volvo ve IVECO’nun da bulunduğu listelerde bulunanların de yer aldığı desteklerden oluşan büyük bir ekipten oluşur. enerji şirketleri Royal Dutch Shell, Avusturya’dan OMV ve Fransa’dan TotalEnergies; ve Alman endüstriyel gaz Linde. “Artık savaşlar”, “Volvo’yu geliştirmek için bir araya geldiler.
Hidrojen güçlendiriciler daha önce yanlıştı. 1990’larda’ların başında, Daima kendi üretmekle çalışacaklar ve binek otomobilleri geliştirmek için büyük kampanyalar yaptı. Ancak pillerin fiyatlarındaki düşüş ve performansları daha hızlı arttı. (Daimler-Benz otomobil bölümü o beri bölümünden ayrıe parçası. Otomobil bölümü)
Emin, akülü arabalar yüksek tamamındanlılı altyapı altyapılarına ve altyapılara yatırım yapmaktır. Ancak bir elektrik tesisatı inşa etmek, kullanım için kullanmak için gerekli boru tesisatı ve tankerle birlikte yeşil bir endüstriyel endüstriyel planlamadan çok daha ucuz olacaktır.
Traton’dan Bay Kammel, elektrik şebekesinin pille çalışan bir kamyon filosunu kaldıramayacağından korkuluyor, dedi. Uzun mesafeli arabalar, diğer enerji kullanıcılarından gelen ihtiyaçlar, gece yarısından sonra gelenlerden olacaklarını söylüyor. Amerika Birleşik Devletleri’nde, büyük arabaların rüzgarlarında bol miktarda ve güneş enerjisi ile çok fazla zaman harcadığını söyledi.
Kim haklıysa yola ilk önce akülü kamyonlar çıkacak. Daimler, 2025 yılına kadar askeri enerjili bir arabanın seri üretimine başlamayı planlamıyor ve bu arada, daha küçük kamyonlar veya araziler kat eden için bir seçenek olarak pil sunmayı planlıyor. Volvo ve IVECO aynı stratejiler izliyor.
Bu şirket için en büyük risk, zaten tahmin edilen bir pillerin satın alınabilirliği ve olasın, orman araçlarını çıkarmadan önce erken kdirebilir.
“Kolaylık yangını devam ediyor” dedi Bay Kammel, “ve masraf artmaya devam ediyor.”
Ivan Penn beslenmeye sahip çıktı.
